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| 深澳線地圖,深澳至濂洞路段已拆除,唯有瑞芳至深澳電廠還在。(未來可能配合海科館完工後深澳線將有局部路段復駛) （出處http://paidamu.blogspot.com/2009/12/blog-post.html） |
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| 鐵路深澳線遠景 |
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| 深澳線局部 |
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| 深澳現有許多又陡又彎的山路,故可時常見到有三條軌道的現象 |
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| 軌道上叢生的雜草可見此線已停駛多年 |
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| 深澳線上的二號隧道 |
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| 此圖清楚的讓人看到多處已被雜草淹沒 |
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| 建基降煤場外的深澳線平交道 |
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| 同上 |
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| 建基降煤場外的深澳線已被拆光 |
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| 建基降煤廠 |
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| 建基降煤廠前廣場工事中 |
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| 深澳線終點－深澳火力發電廠 |
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| 已被夷為平地的深澳火力發電廠 |
》》深澳線前身
深澳線位於台灣的東北角一帶，是目前台灣位置最北的台灣支線，也是台鐵坡度最陡的一條鐵路，而深澳線的由來，可以遠溯自台灣日治時期的金瓜石線開始。早年日人開發金瓜石礦山，將挖出的金礦由礦區以高空索道運送至庚仔寮灣裝船。1935年，日本礦業株式會社鐵道(光復後為台金公司)廢棄了運礦索道，為了運送礦砂建築了金瓜石線，當時為了將金瓜石山區所開採的金礦、銅礦等礦砂輸出，因此在礦山下的水南洞(濂洞)，建造了一條軌距762公厘的輕便鐵道，運送礦砂抵達粳仔寮港(海濱)。
隔年1936年，配合八尺門港旁的礦砂裝船廠完工，再將原鐵道延伸經深澳、八斗子延伸至八尺門，全長計12.3公里，名為「金瓜石線」。
這條金瓜石線曾是一條重要的客貨運輕便鐵道，也是民眾往來瑞芳-基隆間所仰賴的交通要道。台灣光復後，1955年金瓜石線改屬台灣金屬礦業公司，簡稱「台金」公司，該公司運作直到1987年關閉作業為止。
》》運煤支線
台灣光復之後，為了運送燃煤至深澳火力發電廠台鐵於1961年完成瑞芳至深澳的鐵道，但當時仍保留一旁的金礦鐵道。在1965年4月8日，從瑞芳至深澳6.0公里貨運先行通車，1966年台鐵將深澳及水南洞路段的金鐵改為1067公厘的制式鐵道，並與先前完成的路線接軌，這就是深澳線的起源。
1967年8月25日台鐵利用金瓜石線的舊路基(從八斗子、深澳、瑞濱、海濱到濂洞)，將深澳線正式延長至濂洞，同年10月31日正式通車，金瓜石線也就正式廢線，功成身退了。
》》兼營客運
深澳線也當年10月31日開始兼營客運業務，列車是由瑞芳後站的超短月台開出，往四腳亭方向約1.5公里處改向北走，經八斗子、深澳、瑞濱、海濱等站，最後沿著現今濱海公路邊的山腰來到禮樂煉銅廠下方的濂洞站，全長總計12.3公里。一路上隧道一個接一個，甚至列車還會在平面道路下方鑽出，堪稱本線之特色。（文章採用深澳線歷史沿革）網站
